Sind Airbags in Autos gut oder schlecht

? Seit 1998 hat die Bundesregierung gefordert, dass neue Autos mit Dual -Airbags für Beifahrer ausgerüstet sein. Während Airbags für Rettung von Tausenden von Menschenleben seit den 1990er Jahren gutgeschrieben wurde , haben sie auch schon für eine Reihe von Todesfällen , vor allem Kinder. Airbags können wichtige Schutz zu bieten , aber sie sollten nicht als Ersatz für Sicherheitsgurte und die ordnungsgemäße Rückhalteeinrichtungen für Kinder benutzt werden. Geschichte des Airbags

Die ersten Patente im Zusammenhang mit Airbag -Technologie wurden 1953 eingereicht . In diesem Jahr erhielt der Amerikaner John W. Hetrick ein Patent für das, was er als " Sicherheitspolster Anordnung für Kraftfahrzeuge. " Im gleichen Jahr erhielt der deutsche Erfinder Walter Linderer auch ein Patent für eine " aufblasbare Kissen " an die Fahrer bei Unfällen schützen.

Airbags wurden zuerst in der 1973 Oldsmobile Toronado installiert . Im folgenden Jahr , Buick, Cadillac und Oldsmobile eingeführt Airbags auf einer Reihe von ihr in voller Größe cars.Airbags begann in Ford und Chrysler-Fahrzeuge in den 1980er und den 1990er Jahren hatten sie eine vielgepriesene Sicherheitsmerkmal geworden für viele Autos angezeigt. Seit den späten 1990er Jahren , alle neuen Autos in den Vereinigten Staaten haben Airbags für Beifahrer .
Wie Airbags Arbeits

Airbags sind entworfen, um die Passagiere bei einem Unfall schützen, indem Abfederung von ihnen schlug in den vorderen Armaturenbrett oder Türen , wie sie etwa in der Auto geworfen . Bei vielen Unfällen in Autos ohne Airbags werden die Fahrgäste verletzt oder getötet , wenn sie gegen harte Oberflächen zerkleinert oder durch scharfe aufgespießt , wies Glasscherben . Airbags können viele dieser Verletzungen sowie verringern die Möglichkeit, gebrochene Knochen und Schleudertrauma zu verhindern.
Leben gerettet durch Airbags

Die National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) schätzt, dass ab Beginn des Jahres 2009 mehr als 28.000 Menschenleben wurden wegen des Frontairbags im Auto gespeichert. Die überwiegende Mehrheit , oder 82 Prozent , waren Fahrer. Der Rest waren Beifahrer . Von denen, deren Leben gerettet , wurden 60 Prozent nicht angeschnallt .

NTHSA auch geschätzt , dass mit einem Sicherheitsgurt zusammen mit Frontairbags reduziert das Risiko von Todesfall in einem Frontalcrash mit 61 Prozent, verglichen mit einem 50- Prozent-Verringerung der Todesfälle durch die Verwendung Sicherheitsgurte allein. Seitenairbags , die Kopfschutz gehören reduziert das Risiko von Todesfall um 37 Prozent bei einem Seitenaufprall Fahrers. Das Risiko für Fluggäste im SUV wurde um 52 Prozent von Kopfschutz- Seiten-Airbags reduziert.
Airbag Getötete

Ab März 2009 wird die NHTSA schätzt, dass seit 1990 , mehr als 290 Todesfälle wurden durch den Einsatz von Frontairbags im Low-Speed- Abstürze verursacht . Mehr als 90 Prozent dieser Todesfälle waren Säuglinge oder Kinder , von denen viele nicht angeschnallt oder irgendeine Art von Sicherheitsrückhalte . Während solcher Abstürze, wurden Fahrer und Passagiere, die nicht angeschnallt waren Sicherheitsgurte vorn in die Airbags ausgelöst , die auch ausgeübt wird, ihre eigene Kraft , wie sie aufgeblasen .
Überlegungen

Design von Airbags hat sich seit 1998 geändert. Frontairbags in neueren Autos jetzt mit weniger Kraft als ältere Modelle bereitstellen , die die Verletzungsgefahr im Low-Speed- Abstürze reduziert . Zusätzlich Leitlinien entwickelt, die empfehlen , dass Kinder auf dem Rücksitz angebracht werden , wenn möglich , und Kinder und Kleinkinder sollten in Sitzerhöhungen zurückgehalten werden. Auch schnallte erhöht die Wirksamkeit von Airbags im Falle eines Crashs , und mindert auch die Gefahr, dass die Passagiere gegen ein Airbag ausgelöst , wie es aufbläst.