Folgen der Zersiedelung

Zersiedelung der Landschaft , nach Abteilung für Entwicklungssoziologie der Cornell University , " wird allgemein als die verstärkte Entwicklung des Landes in suburbanen und ländlichen Gebieten außerhalb der jeweiligen Stadtzentren definiert. " Sprawl wird meist durch Low-Density- Entwicklung durch die freistehende Einfamilienhäuser , Einkaufszentren und die Abhängigkeit von der Automobil für den Transport markiert ist. Urbanists , insbesondere solche mit " neuen Urbanisten " und " intelligentes Wachstum " Bewegungen verbunden sind, haben scharf kritisiert Zersiedelung für eine Vielzahl von Gründen. Gesundheitliche Bedenken

Ende 2003 und Anfang 2004 wurden zwei wegweisende Studien veröffentlicht, die zeigen, dass , wie die Zersiedelung in einem Bereich erhöht, so hat negativen Auswirkungen auf die Gesundheit unter den Bewohnern der Region. Die erste Studie , Blei -Autor von Reid Ewing, einer Forschungsprofessor am National Center for Smart Growth , zeigte, dass Personen, die in weitläufigen Landkreise aufgezeichnet weniger Minuten zu Fuß in der Freizeit. Sie wogen auch mehr und hatte eine größere Prävalenz der Hypertonie als ihre Kollegen in weniger weitläufigen Plätzen.

Die Studie , die unmittelbar gefolgt von der Boston University Professor Russ Lopez geschrieben wird, zeigte, dass für jeden Ein-Punkt- Erhöhung in einer städtischen sprawl -Index, das Risiko von Fettleibigkeit und Übergewicht unter den Bewohnern deutlich erhöht. Diese Arbeit löste eine Flut von Forschung auf dem Gebiet mit mehreren Studien bestätigt den Link zwischen Zersiedelung und Übergewicht .

Einige Papiere, jedoch widerlegt diese Assoziation . Zum Beispiel, ein Artikel im "Journal of Urban Economics" 2008 ergab keine Verbindung. Die Autoren kritisierten den früheren Arbeiten für die Steuerung nicht für die Selbstauswahl- . Die Idee, dass übergewichtige Personen waren eher zu wählen, um in weitläufigen Nachbarschaft leben
Umweltverträglichkeitsprüfung

Zersiedelung erhöht die Verkehrsstaus , nach dem Sierra Club . Seit Zersiedelung wird häufig entworfen, um mit privaten Autos befahren werden , Bewohner von weitläufigen Gebieten fahren drei bis vier Mal mehr als diejenigen, die in dichten Nachbarschaften, die bessere Rahmenbedingungen für alternative Formen des Transports sind .

Die Sierra Club verbindet dies zu schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt und stellt fest, dass die übermäßige Fahren ist eine der Hauptfaktoren , die Luftverschmutzung , die Krebs und andere Krankheiten verursachen können. Der Sierra Club behauptet auch, dass , um Platz für Einkaufszentren und anderen Gebäuden und typisch für die Zersiedelung Bereichen zu machen, ist mehr als eine Million Hektar großen Parks, Höfen und offenen Raum jährlich gelöscht.
Social Impact

in seinem 1993 Buch, " The Geography of Nowhere ", städtischen Sozialkritiker James Howard Kunstler verwickelt Zersiedelung als ein wichtiger Grund für eine Panne im Sinne der Gemeinschaft. Kunstler Behauptung in seinem Buch ist, dass seit Zersiedelung große Mengen von Fahr erfordert , die Menschen nicht miteinander sozial in ihrer Nachbarschaft interagieren. Er verabscheut die modernen Vorort und weitläufige Städte für ihren Mangel an öffentlichem Raum und die Abhängigkeit von privaten Kraftfahrzeugen .

Kunstler auf der 1961 Buch "The Death and Life of Great American Cities ", von dem verstorbenen Jane Jacobs geschrieben gebaut . In ihm broadsided Jacobs Stadtplaner für die Förderung der Zersiedelung . Zu den negativen Folgen , nach Jacobs, ist die Tatsache, dass mit weniger soziale Leben auf den Straßen, es gibt weniger " Augen auf der Straße" , um Verbrechen und andere Belästigungen zu regulieren.

Die Arbeit von Jacobs und Kunstler ist in was hat sich eine Litanei von Pfiffe gegen die wahrgenommenen negativen Auswirkungen der Zersiedelung die am häufigsten zitiert.